Albatros D.III: Variantele Johannisthal, Oaw și Oeffag

Recenzii ale cititorilor

Cartea oferă o explorare amănunțită a aeronavei Albatros D III, detaliind specificațiile tehnice, variantele de construcție între producători și semnificația istorică a acesteia. Este bogat ilustrată și conține relatări de primă mână, ceea ce o face o resursă valoroasă atât pentru istorici, cât și pentru modelatori. Cu toate acestea, unii cititori au constatat că nivelul de interes poate varia în funcție de preferințele personale pentru detalii și statistici de construcție.

⬤ Atenție meticuloasă la detalii
⬤ ilustrații excelente
⬤ relatări informative de la piloți
⬤ acoperire cuprinzătoare a variantelor
⬤ valoros pentru istorici și modeliști
⬤ format estetic plăcut cu ajutoare vizuale bune.

⬤ Scrierea poate fi plictisitoare
⬤ unii cititori pot găsi plictisitor accentul pus pe detaliile de construcție
⬤ a fost remarcată dorința de a avea mai multe vederi laterale color și ilustrații suplimentare
⬤ nu toate secțiunile sunt acoperite pe larg, în special în ceea ce privește anumite aspecte militare.

(pe baza a 27 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Albatros D.III: Johannisthal, Oaw, and Oeffag Variants

Conținutul cărții:

În 1916, dominația aeriană a Germaniei imperiale, deținută odinioară de avioanele Fokker cu motor rotativ și de monoplanele Pfalz de tip E cu aripi, a fost pierdută în fața avioanelor franceze Nieuport și britanice DH 2, mai agile, care nu numai că erau mai rapide decât avioanele de vânătoare germane, dar erau prezente în număr mai mare. În urma experienței acumulate, piloții germani de vânătoare au cerut ca, în loc să concureze cu manevrabilitatea acestor adversari, noile aparate monomotor să fie echipate cu motoare mai puternice și înarmate cu două mitraliere, în loc de o singură mitralieră, conform standardelor de atunci. Biroul de proiectare Albatros condus de Robert Thelen a început să lucreze la ceea ce a devenit Albatros D. I și D. II și, până în aprilie 1916, a dezvoltat un aparat elegant, dar robust, care avea obișnuita construcție semimonococă din lemn Albatros și folosea un motor Mercedes D. III de 160 CP cu putere suficientă pentru a echipa avionul cu două mitraliere cu tragere în față. Caracteristicile vizuale ale modelului D. I și ale primei producții D. II includ radiatoarele Windhoff montate pe fuselaj și coardele potrivite pentru aripile superioare și inferioare.

Între timp, Albatros a produs deja prototipul succesorului lui D. II, D. III. Influențat de designul sesquiplanului francez Nieuport, D. III avea aripi inferioare cu coardă redusă și construcție cu un singur braț, cu lonjeroanele interplane întâlnind acum aripile inferioare într-un "V". După sosirea în masă pe front la începutul anului 1917, Royal Flying Corps nu deținea un avion de vânătoare care să poată opri atacul Albatros asupra mașinilor de recunoaștere RFC și, prin urmare, a suferit pierderi îngrozitoare într-o perioadă disperată cunoscută sub numele de "Bloody April". Cu toate acestea, în ciuda succesului lui D. III, designul sesquiplane a condus la defecte structurale care au dus la moartea mai multor piloți, ceea ce a determinat ca tipul să fie reținut la sol până când aripile inferioare au putut fi consolidate sau înlocuite. Cu toate acestea, chiar și după revenirea lor în serviciu, piloții germani știau că nu trebuie să efectueze o scufundare prea agresivă pentru a nu provoca o catastrofă structurală.

Întotdeauna în căutare de îmbunătățiri ale performanțelor, până în momentul "Apriliei sângeroase", Albatros proiectase și primise deja o comandă de producție pentru D. V. D. III au fost fabricate simultan, dar producția a fost transferată la Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) din Schneidmuhl, unde au primit o construcție mai robustă. La exterior, se deosebeau foarte puțin de frații lor Johannisthal D. III, cu excepția unei aplicări ușor diferite a pielii pe nas și a unei cârme de tip D. V, care avea o margine de fugă curbată în loc de dreaptă. De asemenea, aveau motoare Mercedes de 175 CP, față de cele de 160 CP ale Johannisthal D. III. În general, au beneficiat de experiența de început a primelor D. III și au evitat problemele structurale care au reapărut cu D. V. construite de Johannisthal.

În total, au fost produse 500 de avioane D. III și 840 de avioane D. III(OAW), care au fost utilizate intens în 1917. Aceste avioane au avut un impact semnificativ asupra inamicului, dar pe măsură ce anul avansa s-au confruntat cu un număr din ce în ce mai mare de noi tipuri de avioane de vânătoare inamice, inclusiv Sopwith Pup, Sopwith Triplane, SPAD VII și SE5a, dar au rămas pe front în număr mare (446 din ambele tipuri au fost înregistrate la 31 octombrie) până când au scăzut în primăvara anului 1918 (de la 357 în februarie la 82 în iunie) odată cu sosirea Fokker Dr. I și D. VII.