Bărcile din Cherbourg: Marina care și-a furat propriile bărci și a revoluționat războiul naval

Recenzii ale cititorilor

Cartea „The Boats of Cherbourg” de Abraham Rabinovich oferă o relatare captivantă și bine documentată a modului în care Israelul și-a dezvoltat marina modernă de suprafață împotriva unor șanse uriașe în timpul perioadei tumultoase din jurul Războiului Yom Kippur din 1973. Prin intermediul unei relatări captivante, cartea dezvăluie povestea din spatele achiziționării de nave cu rachete, inovația rachetei Gabriel și răspunsurile strategice necesare pentru apărarea navală a Israelului.

Cartea este lăudată pentru că este superb scrisă, captivantă și ușor de citit. Mulți recenzenți subliniază cercetarea amănunțită, narațiunea captivantă și îmbinarea istoriei cu suspansul, făcând-o să pară un thriller din viața reală. Portretul ingeniozității israeliene și relatarea detaliată a evenimentelor semnificative din istoria navală sunt, de asemenea, bine primite. Cititorii apreciază accentul pus pe realizările insuficient mediatizate ale Marinei israeliene și portretele pătrunzătoare ale personajelor.

Unele recenzii au menționat probleme cum ar fi pagini lipsă într-un exemplar primit, deși eroarea a fost rectificată de vânzător. Câțiva cititori au considerat că cronologia complexă și suprapunerea evenimentelor au făcut-o ușor dificil de urmărit uneori. În general, nu există critici semnificative privind conținutul sau stilul de scriere.

(pe baza a 81 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

The Boats of Cherbourg: The Navy That Stole Its Own Boats and Revolutionized Naval Warfare

Conținutul cărții:

EDIȚIE REVIZUITĂ 2019În ajunul Crăciunului din 1969, cinci bărci mici au ieșit din portul Cherbourg după miezul nopții, în bătaia unei furtuni de forță nouă care a trimis cargoboturile la adăpost. Ambarcațiunile, comandate de Israel de la un șantier naval local, fuseseră puse sub embargo de mai bine de un an din motive politice de către Franța. Într-un mod obraznic, israelienii fugeau acum cu ele. Navele urmau să fie realimentate pe mare de către navele comerciale israeliene distanțate de-a lungul rutei de evadare de 3.000 de mile. În timp ce ambarcațiunile se îndreptau spre casă, iar Parisul era furios, presa mondială a râs de hutspa Israelului. Dar povestea era mult mai importantă decât știau ei. Cu opt ani înainte, comandantul marinei israeliene adunase ofițerii superiori pentru o sesiune de brainstorming. Flota îmbătrânită a Israelului risca să fie retrogradată la rang de gardă de coastă dacă nu era capabilă să păzească căile maritime ale Israelului. Având în vedere bugetul minim al marinei, care erau opțiunile? O propunere disperată a apărut în urma celor două zile de reuniune. Incipientele industrii militare israeliene au dezvoltat o rachetă rudimentară care a fost respinsă atât de armată, cât și de forțele aeriene. Marina va încerca acum să o adapteze. Se spera că rachetele ghidate cu focoase mari ar putea oferi unor ambarcațiuni mici și necostisitoare puterea unor crucișătoare grele. O astfel de navă nu exista în Occident. O duzină de "bărci de patrulare" cu aspect inofensiv au fost comandate la Cherbourg pentru a servi drept platforme pentru noul sistem complex de arme care prindea contur în mințile comandamentului marinei.

Șapte nave au plecat spre Israel înainte ca embargoul să fie impus. Marina era hotărâtă să le recupereze pe celelalte cinci. Optzeci de marinari în haine civile au fost transportați cu avionul la Paris chiar înainte de Crăciun și trimiși cu trenul în grupuri mici la Cherbourg, unde au fost ascunși sub punte până la plecare. Între timp, în Israel, o echipă din marină și din industria militară lucra practic non-stop la proiectul navei-rachetă. Inginerii, arhitecții navale și alții se aflau la vârful tehnologiei navale, creând soluție după soluție inovatoare pentru noul sistem, un precursor al apariției Israelului ca "națiune start-up". La jumătatea drumului, s-a aflat că Uniunea Sovietică dezvoltase nave cu rachete și le furniza clienților săi, Egiptul și Siria. Precizia rachetei sovietice Styx a fost demonstrată atunci când o navă cu rachete egipteană, abia vizibilă la orizont, a scufundat nava amiral israeliană, distrugătorul Eilat, cu patru rachete, fiecare atingând ținta. Ofițerul șef de electronică al marinei israeliene, intuind parametrii radarului Styx, a conceput contramăsuri electronice menite să devieze rachetele care se apropiau. Dar eficacitatea acestei umbrele anti-Styx nu putea fi testată decât în luptă. În prima noapte a Războiului de Yom Kippur, navele de rachete israeliene au angajat trei nave de rachete siriene în largul coastei siriene, în prima bătălie rachetă-rachetă pe mare.

Sirienii, ale căror rachete aveau o rază de acțiune de două ori mai mare decât cele ale Israelului, au tras primii. Marinarii israelieni au văzut mingile de foc coborând direct spre ei și apoi virând pentru a exploda în mare, în timp ce contramăsurile își făceau efectul. Ambarcațiunile construite de sovietici nu aveau astfel de sisteme de apărare. Navele israeliene s-au apropiat și au scufundat navele cu rachete siriene și alte două nave de război. Două nopți mai târziu, au fost scufundate trei nave de rachete egiptene. Din a patra zi, flotele arabe nu s-au mai aventurat în afara portului. Nicio navă israeliană nu a fost lovită în cele trei săptămâni de război, iar căile maritime spre Haifa au rămas deschise pentru proviziile de război atât de necesare. O țară cu puțină tradiție navală, o bază industrială limitată și o populație de numai trei milioane de locuitori - jumătate din populația orașului New York la acea vreme - a sfidat pe mare armamentul avansat al unei superputeri și a obținut o victorie totală. Începuse o nouă eră navală. Între timp, dincolo de orizont, peste 150 de nave de război sovietice și americane, de la submarine la portavioane, s-au angajat în cea mai mare și mai periculoasă confruntare navală din Războiul Rece, în timp ce proxeneții lor se luptau pe uscat.