Dirijabilul: Design, istorie, funcționare și viitor

Titlul original:

The Airship: Its Design, History, Operation and Future

Conținutul cărții:

Încă din primele zile ale aviației practice, pretențiile rivale ale aeronavelor mai grele decât aerul și mai ușoare decât aerul au fost un subiect mai mult de controversă decât de comentariu constructiv. Într-adevăr, cei care au studiat istoria aeronauticii vor fi conștienți de faptul că dorința omului de a cuceri aerul a avut două direcții. Pentru unul, obiectivul este o adevărată „navă” aeriană, „mașina de tuns norii” pe care Jules Verne a anticipat-o atât de admirabil - pentru celălalt, este o pereche de aripi, pentru care oamenii „vor apela la fel de familiar ca la cizmele lor” - un fel de automobil aerian. Ambarcațiunile mai ușoare decât aerul și mai grele decât aerul traduc aceste două dorințe în termeni practici.

În Anglia, de exemplu, primul rigid a fost construit în 1910 conform unui caiet de sarcini care presupunea îndeplinirea mai multor clauze noi. Acesta s-a rupt în timp ce era manevrat pe apă, iar construcția dirijabilelor rigide a încetat complet în Anglia până imediat înainte de Primul Război Mondial.

Germania, pionier al dirijabilului, a avut, de asemenea, de suferit, deși din cauze diferite. Înainte de Primul Război Mondial, zepelinele germane care efectuau scurte croaziere de agrement au parcurs o distanță de 100 000 de mile fără ca pasagerii să fie răniți.

Este imposibil să se aprecieze mai întâi posibilitățile și apoi problemele dirijabilului, fără o cunoaștere a factorilor care influențează proiectarea și exploatarea dirijabilului și a lucrărilor care au fost efectuate până în 1931.