Forty-Seven Years Aloft: De la luptătorii din Războiul Rece și zborul cu PM la avioanele comerciale

Recenzii ale cititorilor

Cartea oferă o relatare autobiografică a carierei extinse a lui Brian în aviația militară și civilă, subliniind experiențele sale cu diverse aeronave și provocările profesiei. În timp ce mulți cititori apreciază povestirea detaliată și anecdotele bogate, unii o critică pentru că este prea meticuloasă și lipsită de entuziasm.

Relatare autobiografică bine structurată, povești interesante dintr-o lungă carieră în aviație, atingere personală cu familia și contextul istoric, atrăgătoare pentru pasionații de aviație, narațiune onestă și revigorantă, descrieri captivante ale diferitelor aeronave și experiențe.

Oarecum plictisitor și excesiv de detaliat în unele părți, nu este suficient de captivant pentru toți cititorii, o lipsă de concentrare pe experiențele de zbor față de detaliile vieții personale, perceput ca fiind umplutură în conținut, iar câțiva l-au găsit plictisitor.

(pe baza a 16 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Forty-Seven Years Aloft: From Cold War Fighters & Flying the PM to Commercial Jets

Conținutul cărții:

Brian Burdett, născut în Londra, avea un singur obiectiv în carieră - să fie pilot. În momentul în care a aterizat în ultimul său zbor, Brian pilotase mai mult de 25 de tipuri diferite de aeronave, atât pentru RAF, cât și pentru o serie de companii aeriene comerciale celebre.

Totul a început pentru Brian, la fel ca pentru mulți alții, cu Cadeții Aerieni, pilotând Tiger Moths la vârsta de doar 14 ani. A obținut licența civilă la vârsta de șaptesprezece ani, iar șase luni mai târziu a fost acceptat în RAF. Anul era 1954.

În cadrul RAF a trecut de la avioanele de antrenament Provost cu piston, la de Havilland Vampire și, în cele din urmă, la Hawker Hunter. Pentru a pilota avioanele Hunter, Brian a fost detașat la escadrila 257 (Burma) de la Wattisham, în Suffolk, unde avioanele au fost trimise frecvent pentru a intercepta intrușii sovietici în zilele întunecate ale Războiului Rece.

Cariera sa în RAF a continuat cu un transfer la Transport Command, unde Brian a putut pilota avioanele pe care le iubea cel mai mult - marile avioane cu reacție. După ce s-a antrenat la Handley Page Hastings, Brian a avut șansa de a pilota celebrul de Havilland Comet. Cu Escadrila 216, zburând la o înălțime mai mare decât plafonul pentru avioanele comerciale, Brian a zburat pe rute pe distanțe lungi între bazele RAF din întreaga lume, prin Orientul Mijlociu, Pakistan, Sri Lanka și până în Africa de Sud și Australasia. Aceasta includea transportul personalului la siturile de testare nucleară Woomera și Christmas Island.

După o perioadă ca instructor la Cranwell, Brian a devenit cel mai tânăr căpitan de avion cu patru jeturi din lume. Apoi a zburat cu VIP-uri prin Europa cu avioanele VC10 ale RAF, printre pasagerii săi numărându-se prim-ministrul de atunci, Harold Wilson, printre alți demnitari. În cele din urmă, Brian s-a orientat către lumea comercială, zburând cu Falcons, VC 10s, Tristars și fiecare tip de Boeing 747, pentru o varietate de companii aeriene.

Aventurile sale sunt numeroase. De la o defecțiune dublă a motorului la decolare și totuși reușind să aterizeze în siguranță, la pierderea controlului în nori și nivelarea la câțiva metri de sol, la un accident în plin zbor cu un avion american despre care nimeni nu știa că se afla acolo, la observarea unui obiect ciudat care a rămas neidentificat până în ziua de azi.

Ultimul zbor al lui Brian a fost spre Los Angeles cu un Airbus 340, în decembrie 2000. Avea 22.500 de ore în jurnal, după 47 de ani de zbor.