Hypersonics Before the Shuttle: O istorie concisă a avionului de cercetare X-15

Recenzii ale cititorilor

Cartea oferă o prezentare detaliată a programului X-15, relatând dezvoltarea și testarea sa de către cei direct implicați. Cu toate acestea, unii cititori sunt nemulțumiți de formatul ediției și de compatibilitatea cu anumite dispozitive Kindle.

Acoperire cuprinzătoare a programului X-15 de către persoanele care au lucrat la el; perspective valoroase asupra zborului hipersonic.

⬤ Calitatea slabă a ediției PDF
⬤ ilustrațiile sunt dezamăgitoare
⬤ probleme de compatibilitate cu anumite modele Kindle.

(pe baza a 3 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Hypersonics Before the Shuttle: A Concise History of the X-15 Research Airplane

Conținutul cărții:

Este un început. Au trecut peste patruzeci și cinci de ani de la conceperea X-15; 40 de ani de la primul zbor. Și 31 de la încheierea programului. Deși este de obicei prezentat ca fiind cel mai productiv program de cercetare a zborurilor întreprins vreodată, nu a fost alcătuită o istorie serioasă care să cuprindă proiectarea, dezvoltarea, operațiunile și lecțiile învățate. Această monografie este primul pas către o astfel de istorie. Nu că nu s-ar fi scris anterior foarte multe despre X-15, pentru că s-a scris. Dar cele mai multe s-au limitat la aspecte specifice ale programului; povești ale piloților, experimente, lecții învățate etc. Cu excepția istoriei lui Robert S. Houston, publicată de Wright Air Development Center în 1958 și inclusă ulterior în lucrarea Hypersonic Revolution a Air Force History Office, nimeni nu a încercat să spună întreaga poveste. Iar istoria WADC este prezentată în întregime din perspectiva Forțelor Aeriene, cu puține mențiuni despre ceilalți contribuitori. În 1954, seria X-1 tocmai depășise Mach 2. 5. Avionul care avea să devină X-15 era proiectat să atingă Mach 6 și să zboare la marginea spațiului. Acest lucru urma să fie realizat fără utilizarea computerelor digitale, a teleconferințelor video, a internetului sau a e-mailului. Cu toate acestea, va avea un cost financiar teribil, de peste 30 de ori mai mare decât estimarea inițială. În cele din urmă, X-15 va depăși toate obiectivele sale inițiale de performanță.

În loc de Mach 6 și 250.000 de picioare, programul ar înregistra Mach 6. 7 și 354.200 de picioare. În comparație cu alte aeronave de cercetare (și chiar operaționale) ale epocii, X-15 a fost extrem de sigur. Mai mulți piloți au fost loviți; Jack McKay a fost grav rănit, deși s-a întors după accidentări pentru a mai zbura 22 de zboruri X-15. În mod tragic, maiorul Michael J. Adams a fost ucis în zborul 191, singura fatalitate a programului. Din păcate, din cauza absenței unei misiuni hipersonice ulterioare, aplicațiile aeronautice ale tehnologiei X-15 au fost puține. Având în vedere progresele majore înregistrate în domeniul materialelor și al tehnologiei informatice în cei 30 de ani care au trecut de la încheierea programului de cercetare a zborurilor, este puțin probabil ca multe dintre lecțiile hardware actuale să mai fie aplicabile. Acestea fiind spuse, lecțiile învățate din modelarea și simularea hipersonică, precum și cunoștințele dobândite prin posibilitatea de a evalua cercetările reale privind zborul X-15 în raport cu rezultatele din tunelul aerodinamic și cu rezultatele previzionate, au sporit considerabil încrederea cercetătorilor. Acest lucru a permis ca dezvoltarea navetei spațiale să se desfășoare mult mai ușor decât ar fi fost posibil altfel. Totuși, în spațiu, X-15 a contribuit atât la Apollo, cât și la Space Shuttle. Este interesant de remarcat faptul că, atunci când X-15 a fost conceput, au fost mulți cei care au crezut că aspectele sale orientate spre spațiu ar trebui eliminate din program, deoarece călătoriile umane în spațiu erau preconizate pentru multe decenii în viitor.

Poate cea mai importantă contribuție a fost eliminarea definitivă a ablatorului pulverizat ca posibil sistem de protecție termică pentru naveta spațială. Acest lucru s-ar fi întâmplat în orice caz, pe măsură ce plăcile ceramice și țiglele metalice erau dezvoltate în continuare, însă problemele operaționale întâmpinate în cadrul experienței (de altfel scurte) pe X-15A-2 au grăbit eliminarea ablatorilor.