Povestea lui Ketch Ketchum

Recenzii ale cititorilor

În prezent, nu există recenzii ale cititorilor. Evaluarea se bazează pe 8 voturi.

Titlul original:

The Ketch Ketchum Story

Conținutul cărții:

Păreau invincibile. Avioane de luptă care au devenit, în doar câteva luni, flagelul Pacificului.

Era 4 iunie 1942 când portavionul japonez Ryujo, aflat în largul coastei de sud a lanțului Aleutian din Alaska, a lansat trei avioane de vânătoare A6M Zero într-un atac împotriva portului Dutch din Alaska. Unul dintre avioanele Zero, pilotat de ofițerul de zbor Koga, a fost lovit de un obuz și, cu motorul avariat scuipând ulei și pe cale să cedeze, Koga s-a îndreptat spre îndepărtata insulă Akutan. Când a aterizat pe Akutan, echipamentul său s-a înfipt în mlaștină și a fost distrus instantaneu.

Zero s-a răsturnat pe spate, iar Koga a fost ucis în urma aterizării care a mers prost.

O lună mai târziu, avionul Zero a fost reperat de o barcă zburătoare PBY a Marinei. Un echipaj olandez a venit pe insulă, a îngropat trupul lui Koga într-o ridicătură puțin adâncă și a recuperat avionul Zero.

Acesta a fost transportat de un cargobot oceanic rapid la baza navală North Island de lângă San Diego. Existența avionului Zero în mâinile SUA era strict secretă, dar zvonurile (scuttlebutt) s-au răspândit prin atelierele de reparații. În scurt timp, specialiștii în avioane ai Marinei l-au reconstruit și l-au readus la starea de zbor.

În curând, secretele sale au fost dezvăluite prin teste de zbor viguroase împotriva mai multor tipuri de avioane de luptă americane. Cu mult înainte de a fi implicat indirect în povestea Zero, am crescut pe o fermă din Idaho, în vremurile sumbre ale Marii Depresiuni. În cele din urmă, stomacurile înfometate ne-au condus în sudul Californiei.

Într-o duminică, am condus până la micul aeroport din Glendale, unde am plătit 5,00 dolari pentru o scurtă (foarte scurtă) lecție de zbor. Cu această experiență la activ, mi-am jurat să devin cumva pilot al Corpului Aerian al Armatei.

După terminarea liceului, am fost angajat de marina americană pe North Island ca ucenic civil mecanic de aeronave. În timpul pauzei de prânz, câțiva dintre noi, tinerii mecanici, stăteam afară la soare și mâncam sandvișuri. Vorbeam despre avioane în timp ce ne uitam la aterizările avioanelor de antrenament SNJ.

Cu războiul în desfășurare, am aruncat idei înainte și înapoi despre posibilitatea de a deveni piloți militari.

Pentru început, aveai nevoie de doi ani de credite universitare, nu puteai fi căsătorit și trebuia să ai o înălțime minimă de 1,70 m. Am riscat mult, am trecut examenele de cadet pilot al Corpului Aerian și am depus jurământul în armată. Șase luni mai târziu, trecusem de toate obstacolele pe care ni le propunea tabăra de instrucție, cu excepția celui mare: înălțimea.

În acea ultimă dimineață, toți colegii mei cu picioare lungi au trecut cu bine de examenul fizic final al chirurgului de zbor. Acum era rândul meu. Numele chirurgului trebuie să fi fost "Houdini".

Când am ieșit, mă transformase în mod magic într-un uriaș de 1,80 m și aveam actele care dovedeau asta. Dar pentru a câștiga acele aripi argintii a fost nevoie de determinare și de mult noroc. Dar stați puțin.

Nu ne facem noi singuri norocul? Altfel, aș mai fi curățat cartofii GI.