Staten Island Rapid Transit

Recenzii ale cititorilor

Cartea despre Staten Island Rapid Transit (SIRT) este bine primită pentru colecția sa de fotografii și informații istorice. Cititorii apreciază pasiunea și cunoștințele autorului cu privire la subiect, deși unii consideră că acoperirea istorică este oarecum limitată și ar fi putut fi mai extinsă.

Cartea cuprinde o selecție minunată de fotografii, prezintă o viziune bine închegată asupra istoriei SIRT și oferă un conținut educațional care se adresează pasionaților de transportul feroviar. Cartea evocă nostalgie pentru cei care au amintiri personale legate de SIRT și este considerată o lectură plăcută și ușoară.

Mai mulți recenzenți au remarcat faptul că cartea este lipsită de profunzime în ceea ce privește detaliile istorice, ceea ce ar putea face ca fanii mai pasionați ai SIRT să dorească o acoperire mai cuprinzătoare. Unii au simțit că este mai degrabă o istorie fotografică decât o examinare aprofundată.

(pe baza a 11 recenzii ale cititorilor)

Conținutul cărții:

Prima cale ferată din Staten Island a început în 1860 ca o linie de pasageri care lega orașele de pe țărmul estic al insulei, cu servicii de feribot de la Vanderbilt's Landing la Manhattan. Staten Island Rapid Transit a fost o a doua linie, construită în 1885.

În cursul secolului al XIX-lea, marile căi ferate estice au concurat pentru piața de transport de marfă din New York. Baltimore & Ohio Railroad (B&O) a venit târziu, dar a văzut o oportunitate în Staten Island în 1886, cumpărând participații la ambele căi ferate. B&O a preluat controlul asupra serviciului de pasageri de pe insulă și l-a transformat într-o cale ferată de navetiști prosperă, cu trei ramuri și aproape 40 de stații, schimbând pentru totdeauna transportul în cartier.

Ajungând la Staten Island din Cranford, New Jersey, B&O a construit un important depozit de marfă la Arlington și un terminal la malul mării la St. George.

Clienții căii ferate variau de la industrii mari, precum Procter & Gamble, la mici dealeri de cărbune cu un singur vagon. Până în 1971, B&O, care nu mai avea bani, a vândut serviciul de transport de pasageri către New York City Transit Authority (NYCTA), iar până în 1985, B&O a părăsit New York-ul pentru totdeauna.