The Routes Not Taken: O călătorie prin sistemul de metrou ne-construit al orașului New York

Recenzii ale cititorilor

Cartea explorează liniile de metrou ne-construite din New York printr-o perspectivă politică, dezvăluind interacțiunea dintre planificarea urbană, politică și infrastructura publică. Deși prezintă o cercetare amplă și pasiune, cartea este criticată pentru organizarea și calitatea auxiliarelor sale vizuale.

Cartea este o cercetare amănunțită, cu o perspectivă politică bogată, oferind informații valoroase despre istoria și rutele propuse ale sistemului de metrou din New York. Este deosebit de atrăgătoare pentru cei interesați de studiile urbane și de politica din spatele proiectelor de infrastructură. Pasiunea și cunoștințele autorului despre orașul New York strălucesc, făcând din această carte o contribuție semnificativă la acest subiect.

Organizarea cărții este adesea confuză, cu o structură narativă care scade din lizibilitatea generală. Mulți cititori au remarcat calitatea slabă a hărților și ilustrațiilor, care sunt adesea greu de citit. În plus, accentul pus pe detaliile politice ar putea să nu fie pe placul cititorilor ocazionali care doresc o prezentare istorică mai amplă a sistemului de metrou.

(pe baza a 40 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System

Conținutul cărții:

Pătrunde adânc în adâncurile sistemului de metrou din New York pentru a dezvălui tunelurile și stațiile care ar fi putut fi.

La 24 martie 1900, Robert A. Van Wyck, primarul orașului New York, a început construcția primei linii de metrou lângă primărie. A fost nevoie de patru ani, șase luni și douăzeci și trei de zile pentru a construi linia de la City Hall la West 145th Street în Harlem. Lucrurile nu au mai mers niciodată atât de repede. TheRoutes Not Taken explorează adesea poveștile dramatice din spatele liniilor de metrou neconstruite sau neterminate, punând în lumină o parte semnificativă a istoriei orașului New York care a fost aproape complet ignorată până acum.

Cu unul dintre cele mai mari sisteme de metrou din lume, orașul New York a depus eforturi constante pentru a-și extinde labirintul subteran, eforturi care s-au confruntat adesea cu obstacole neașteptate: deficite financiare, agende contradictorii ale primarilor și președinților de cartiere, bătălii cu grupurile comunitare locale și multe altele. După ce a descoperit o copie a hărții de extindere a metroului din 1929, autorul Joseph Raskin și-a început propria investigație în subteranele orașului. Folosind cercetări din biblioteci, societăți istorice și agenții de transport în comun din întreaga zonă metropolitană a New York-ului, Raskin oferă o istorie fascinantă a afacerilor neterminate ale Marelui Măr, care până acum au fost doar povești ispititoare repovestite de experți în transportul public.

The Routes Not Taken pune în lumină tunelurile și stațiile care au fost finalizate pentru linii care nu au fost niciodată realizate: eforturile de a extinde tuburile Hudson într-un metrou cu drepturi depline; linia Flushing și motivul pentru care aceasta nu a trecut niciodată de Flushing; un peron de sub stația Nevins Street din Brooklyn care a rămas nefolosit timp de mai bine de un secol; și linia 2nd Avenue, de mult timp simbolul visurilor năruite amânate de nenumărate ori de la prezentarea planurilor originale în 1929. Raskin dezvăluie, de asemenea, figurile și personalitățile implicate, inclusiv de ce Fiorello LaGuardia nu a putut înțelege importanța liniilor de metrou și de ce Robert Moses le-a considerat vechi și plictisitoare. Concentrându-se asupra liniilor neconstruite, Raskin ilustrează modul în care rețeaua de metrou existentă este, de fapt, o realizare herculeană a nenumăratelor compromisuri politice.

Plin de ilustrații ale planurilor extravagante de extindere, The Routes Not Taken oferă o contribuție durabilă la istoria transporturilor din New York.