Povești de pe șine - John Fletcher Main Line Footplateman

Recenzii ale cititorilor

Recenzile laudă cartea lui John Fletcher ca fiind o relatare amuzantă și pătrunzătoare a vieții care lucrează cu locomotivele cu aburi. Cititorii apreciază stilul de scriere captivant al autorului și nostalgia evocată de povestiri. Cu toate acestea, unii remarcă faptul că a doua jumătate a cărții, care se referă la locomotivele cu aburi conservate, nu se ridică la nivelul entuziasmului din prima jumătate.

Scriere captivantă și amuzantă, pătrunzătoare în viața feroviară, povești nostalgice, anecdote bine structurate, recomandată pasionaților de abur, narațiuni cu personaje puternice.

A doua jumătate a cărții nu are dramatismul și entuziasmul regăsite în prima jumătate.

(pe baza a 10 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Tales of the Rails - John Fletcher Main Line Footplateman

Conținutul cărții:

Trebuie să recunosc că nu am avut o dragoste de o viață pentru căile ferate, cu siguranță nu am fost interesat de ele în primele mele zile, aș fi avut cel puțin optsprezece luni înainte de a deveni dependent, după ce a fost prezentat cu un zornăitor de plastic motor cu aburi de către mama mea, care ea a legat de partea laterală a căruciorului meu Silver Cross oferindu-mi o oportunitate timpurie de a anunța zgomotos o afecțiune pentru interesul meu nou găsit, și am fost zornăit pe despre ei de atunci! Copilăria mea a fost una fericită în mica noastră casă cu terasă din Prestonul anilor 1950 și, uitându-mă în urmă la acele zile, mă simt norocoasă că am fost crescută în acea generație în care oamenii aveau puține lucruri de valoare monetară, dar un amestec de disciplină, dragoste și respect exista în majoritatea gospodăriilor clasei muncitoare. Aerul liber ne dădea libertatea de a ne juca și de a urmări o varietate de interese și, influențat de unchiul meu, Bob Fletcher, care conducea locomotive cu aburi pentru a-și câștiga existența, am devenit un pasionat al trenurilor și, de atunci încolo, ambiția vieții mele a fost să îi calc pe urme și să lucrez pe șine. În februarie 1962, visul meu de cinci ani a devenit realitate când mi-am început cariera feroviară la 24C Lostock Hall, pe ultima treaptă a scării, ca îngrijitor de locomotive, cu numărul 287. A fost o chestiune de a fi în locul potrivit la momentul potrivit, deoarece în unele zone ale țării aburul fusese înlocuit, dar nu și aici, în nord, unde aburul încă domnea suprem, iar eu aveam de gând să fiu parte din asta!

Am fost ultima generație de pompieri de la BR care lucrau cu aburi, iar în cei șase ani și jumătate am lucrat cu aburi în cea mai mare parte a timpului, ceea ce m-a făcut să acumulez peste 1.500 de ture și să devin unul dintre pompierii seniori. Entuziasmul meu pentru muncă era atât de mare, încât singurul lucru pe care îl așteptam cu nerăbdare după ce terminam ziua de lucru era să mă întorc a doua zi! Din fericire pentru mine, căile ferate din generația mea păreau să atragă o serie întreagă de personalități diferite pentru a îndeplini numeroasele sarcini manuale învechite care existau atunci. Cu schimbarea numelor pentru a proteja nevinovații sau vinovații, unii dintre acești oameni ocupă un loc proeminent în această carte. Părăsind căile ferate la sfârșitul vremurilor cu aburi înainte de a reveni, după un scurt interludiu, pentru încă o perioadă de cinci ani, dar neavând o dragoste reală pentru locomotiva diesel, părerea mea fiind că un profan ar putea genera aceeași putere din mașină ca orice mecanic experimentat, locomotiva electrică a avut și mai puțin farmec, în special când electrificarea liniei principale a Coastei de Vest a fost finalizată în 1974, „plasa de pui” obliterând acele frumoase Westmoreland Fells. Am decis că timpul meu pe căile ferate a luat sfârșit.

Conducerea afacerii noastre de familie mi-a ocupat tot timpul timp de câțiva ani înainte de a descoperi lumea căilor ferate conservate la începutul anilor '80, mai întâi la nou înființata West Somerset Railway, urmată la scurt timp de descoperirea North Yorkshire Moors Railway, devenind mecanic acolo în 1985. Aceasta a fost urmată, în 1998, de o întoarcere la exploatarea locomotivelor cu aburi pe linia principală, petrecând cincisprezece ani ca pompier atât la West Coast Railways, cât și la Merlin Rail, timp în care am tras aproape toate locomotivele cu aburi înregistrate pe linia principală de-a lungul și de-a latul țării. Acest lucru ar fi fost imposibil de realizat lucrând pentru BR în epoca aburului și personal mă îndoiesc că cineva ar putea acoperi din nou aceste călătorii din cauza restricțiilor tot mai mari impuse pe rutele disponibile locomotivei cu aburi. Privind în urmă, presupun că am avut trei cariere feroviare, mai întâi la British Railways, apoi la Preserved Railways, apoi la West Coast și Merlin Rail, timp în care calculez că am tras peste șaizeci de clase diferite de locomotive cu abur. Lunga mea carieră pe calea ferată s-a încheiat acum din motive de sănătate și am fost retras din trafic, dar încă nu am ajuns la fier vechi!

Sper să vă placă să citiți aceste memorii la fel de mult cum mi-a plăcut mie să le scriu și să retrăiesc din nou multe dintre călătorii, vă rog să iertați orice greșeli sau erori care s-ar putea să se fi strecurat, ținând cont de faptul că unele dintre aceste evenimente au avut loc cu peste o jumătate de secol în urmă.