Recenzii ale cititorilor
Rezumat:Cartea „Spitfire Aces of Northwest Europe 1944-45” de Andrew Thomas este lăudată pentru conținutul său captivant despre piloții Spitfire din ultima parte a celui de-al Doilea Război Mondial. În timp ce mulți recenzenți laudă cartea pentru imaginile sale bogate, anecdotele informative și calitatea asociată cu seria Aircraft of the Aces de la Osprey, câțiva critici subliniază unilateralitatea narațiunii și frazarea repetitivă, care diminuează experiența generală.
Avantaje:⬤ Conținut captivant și informativ despre piloții Spitfire și isprăvile lor.
⬤ Materiale vizuale de înaltă calitate, inclusiv noi profiluri color.
⬤ Relatări cuprinzătoare despre diverse unități RAF și istoria lor.
⬤ Recomandat pasionaților de aviație și colecționarilor de titluri Osprey.
Dezavantaje:⬤ Unele relatări sunt repetitive și ar putea fi obositoare de citit.
⬤ Relatările sunt percepute ca fiind unilaterale, lipsite de profunzime privind forțele adverse și pierderile.
⬤ Unele critici pun la îndoială criteriile pentru ceea ce constituie un „as”.
(pe baza a 15 recenzii ale cititorilor)
Titlul original:
Spitfire Aces of Northwest Europe 1944-45
Conținutul cărții:
Spitfire Aces of Northwest Europe prezintă în detaliu isprăvile celor 37 de piloți care au "devenit ași" în zbor cu Spitfire cu motoare Merlin în confruntări aeriene dure deasupra nord-vestului Europei în ultimii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial.
După ce a preluat superioritatea aeriană deasupra Franței înainte de Ziua Z, Spitfire-ul s-a luptat cu luptătorii Luftwaffe deasupra siturilor rachetelor V-2 și a Germaniei naziste însăși.
Iconicul Spitfire a fost supus unei dezvoltări constante de-a lungul vieții sale de serviciu, iar la începutul anului 1944 era cel mai numeros avion de vânătoare de zi al RAF, echipând zeci de escadrile din nou formatul 2nd TAF și Air Defense of Great Britain. Escadrilele ambelor comandamente au fost puternic implicate în "înmuierea" țintelor tactice din Franța înainte de Ziua Z, nu numai prin atacuri de vânătoare-bombardament, ci și prin escortarea raidurilor bombardierelor medii aliate. Deși Spitfire cu motor Griffon a intrat în serviciu, variantele cu motor Merlin (modelele V, IX și XVI) au predominat până la sfârșitul războiului. Bazate pe aerodromuri din sudul Angliei, escadrilele Merlin Spitfire au asigurat cea mai mare parte a acoperirii aeriene pentru debarcările din Ziua Z. La scurt timp după aceea, majoritatea escadrilelor 2nd TAF s-au mutat pe continent pentru a se baza inițial pe piste nivelate în grabă. Pe măsură ce Luftwaffe a încercat să contracareze superioritatea aeriană a Aliaților, un număr mare de piloți care zburau cu Merlin Spitfire au construit scoruri substanțiale în timp ce urmăreau armatele aliate prin nord-vestul Europei - au fost RCAF Merlin Spitfires care au revendicat primul avion Me 262 doborât.
Pe măsură ce forțele aliate intrau în Germania, unitățile Spitfire au fost adesea angajate de Luftwaffe în lupte aeriene sălbatice deasupra celui de-al Treilea Reich în scădere. Aceste confruntări s-au soldat cu scoruri mari pentru unitățile de vânătoare aliate. Escadrilele Merlin Spitfire din RAF, RAAF, RCAF, RNZAF și escadrilele "Europei libere" au efectuat, de asemenea, un număr tot mai mare de ieșiri de atac la sol în ultimele luni ale războiului. Escadrilele 2nd TAF au fost formate în aripi mobile, multe dintre acestea fiind comandate sau conduse în aer de unii dintre cei mai de succes ași Spitfire ai RAF, iar mulți alții vor comanda, de asemenea, escadrile. Acest volum acoperă, de asemenea, isprăvile acelor escadrile Merlin Spitfire care au rămas sub controlul ADGB, care au fost folosite pentru escortarea pe distanțe lungi a raidurilor de bombardiere grele de zi ale RAF împotriva industriei germane. Mai multe escadrile au fost, de asemenea, implicate în campania anti-V1 Operațiunea Diver și în țintirea locurilor de lansare a rachetelor V2 (Operațiunea Big Ben).
