Recenzii ale cititorilor
În prezent, nu există recenzii ale cititorilor. Evaluarea se bazează pe 2 voturi.
Titlul original:
AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610
Conținutul cărții:
La 29 octombrie 2018, în jurul orei locale 0632 (23:32 UTC 28 octombrie 2018), o aeronavă PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) Boeing 737-8 (MAX), înmatriculată PK-LQP, efectua un zbor regulat de pasageri de pe Aeroportul Internațional Soekarno-Hatta (WIII), Jakarta, cu destinația Aeroportul Depati Amir (WIPK), Pangkal Pinang, când aeronava a dispărut de pe radar după ce a informat controlorul de trafic aerian (ATCo) că are probleme cu controlul zborului, altitudinea și viteza. Aeronava a intrat în apă în Tanjung Karawang, Java de Vest, toate persoanele de la bord au pierit, iar aeronava a fost distrusă.
La 26 octombrie 2018, indicatoarele SPD (viteză) și ALT (altimetru) de pe afișajul principal de zbor al căpitanului au apărut pentru prima dată în timpul zborului de la Tianjin, China, la Manado, Indonezia. Ca urmare a reapariției acestor probleme, senzorul unghiului de atac (AOA) stâng a fost înlocuit în Denpasar la 28 octombrie 2018. Senzorul AOA stâng instalat avea o deviație de 21 care nu a fost detectată în timpul testului de instalare din Denpasar.
AOA eronat a dus la diferite indicații în timpul zborului de la Denpasar la Jakarta, inclusiv IAS (viteza indicată) DISAGREE, ALT (altitudinea) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (presiunea diferențială simțită) lumină, activări ale sistemului de augmentare a caracteristicilor de manevră (MCAS) și scuturarea manșonului stâng al coloanei de comandă, care au fost active pe tot parcursul zborului.
Echipajul de zbor a reușit să oprească activarea repetitivă a MCAS prin comutarea trimului stabilizatorului la cut-out. După aterizarea în Jakarta, echipajul de zbor a raportat unele disfuncționalități, dar nu a inclus activarea scuturătorului de manșă și a TRIM-ului STAB pe CUT OUT.
Alerta AOA DISAGREE nu era disponibilă pe aeronavă, prin urmare, echipajul de zbor nu a raportat-o. Problema raportată ar fi putut fi rectificată doar prin efectuarea sarcinilor de dezacord AOA. În dimineața următoare, la 29 octombrie 2019, aeronava a fost operată din Jakarta cu destinația prevăzută Aeroportul Depati Amir, Pangkal Pinang.
Conform DFDR și CVR, zborul a avut aceleași probleme ca și zborul anterior de la Denpasar la Jakarta. Echipajul de zbor a început lista de verificare IAS DISAGREE Non-Normal Checklist (NNC), dar nu a identificat stabilizatorul scăpat de sub control. Alertele multiple, activările MCAS repetitive și distragerile legate de numeroasele comunicații ATC au contribuit la dificultățile echipajului de zbor de a controla aeronava.
MCAS a fost o caracteristică nouă introdusă pe Boeing 737-8 (MAX) pentru a îmbunătăți caracteristicile de tangență.
