Locomotive diesel-hidraulice Br Swindon Type 1 0-6-0 - Clasa 14: Viața lor în industrie

Recenzii ale cititorilor

Cartea este foarte apreciată ca o resursă autoritară și cuprinzătoare pe tema sa, oferind o multitudine de informații detaliate și o prezentare de înaltă calitate. Cu toate acestea, unii utilizatori și-au exprimat dezamăgirea cu privire la existența unui al doilea volum pe care și l-ar fi dorit în schimb.

⬤ Informativ și cuprinzător
⬤ bine prezentat și tipărit
⬤ referință valoroasă pentru entuziaști
⬤ conține fotografii unice
⬤ bine legat
⬤ foarte recomandat.

Dezamăgire datorată existenței unui al doilea volum pe care unii utilizatori doreau să îl achiziționeze în loc.

(pe baza a 7 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Br Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14: Their Life in Industry

Conținutul cărții:

În 1957, regiunea de vest a BR a identificat o nevoie de 400 de locomotive diesel de tip 1 pentru transportul de marfă pe distanțe scurte, dar a fost nevoie de 1964 pentru ca prima să fie introdusă. În alte părți se livrau locomotive de tip 1 de uz general, dar conducerea WR le considera prea scumpe pentru cerințele sale.

După finalizarea lucrărilor de proiectare a locomotivelor „occidentale”, Swindon s-a orientat către crearea unui tip 1 ieftin, „fără dotări”. La 65% din costul alternativei Bo-Bo, locomotiva Swindon 0-6-0 reprezenta o „potrivire” mai bună pentru nișa transportului de marfă. Începând din 1957, industria privatizată a transportului rutier de marfă a decimat sectorul de vagoane de marfă al BR; deși Legea transporturilor din 1962 a eliberat BR de obligațiile sale de serviciu public care o debilitau din punct de vedere financiar, răul fusese făcut, iar planul Beeching din 1963 s-a concentrat pe închiderea rutelor neprofitabile și a serviciilor asociate.

Până în 1963, necesarul inițial de 400 de locomotive de tip 1 fusese redus masiv. Cincizeci și șase de locomotive au fost construite în 1964/65.

Pierderile continue de trafic au făcut ca întreaga clasă să devină redundantă în 1969. Din fericire, cererea de locomotive diesel de mare putere pentru marile sisteme feroviare industriale a făcut ca cea mai mare parte a locomotivelor să își găsească un loc de muncă util pentru încă douăzeci de ani.

Această carte de însoțire a cărții „Viața lor pe căile ferate britanice” oferă o evaluare amplă a cărții „Viața lor în industrie” pentru cele 48 de locomotive care au făcut tranziția cu succes după retragerea de la BR în 1968/69.