Titlul original:
REPORT ON THE PFALZ BIPLANE, TYPE D.XV., February 1920Reports on German Aircraft 19
Conținutul cărții:
D. XV a fost ultimul din seria de avioane de luptă biplane și deosebit de diferit de avioanele lor anterioare, cu ambele avioane principale libere de fuselaj și fără aripi de zbor.
Aripa inferioară era cea mai mică dintre cele două atât ca întindere, cât și ca coardă și avea vârfuri eliptice. Aripa superioară avea vârful pătrat și era prevăzută cu eleroane. Ambele erau dintr-o singură bucată de la vârf la vârf.
Stâlpii în formă de N înclinați spre exterior defineau D.
XV ca fiind un biplan cu un singur compartiment; grupuri de stâlpi scurți de la mijlocul și partea superioară a fuselajului îl uneau cu aripa superioară și grupuri similare atașau planul inferior. D.
XV avea un motor BMW IIIa cu 6 cilindri în linie, răcit cu apă, de 185 CP (138 kW), cu un radiator dreptunghiular care umplea partea superioară a botului, deasupra arborelui motor al elicei cu două pale. La pupa, fuselajul avea o secțiune transversală rotunjită, cu un singur cockpit deschis în spatele marginii de fugă a aripii superioare. Coada orizontală era montată la mijlocul fuselajului, în formă de D în plan și cu elevatoare echilibrate.
Aripioara era triunghiulară și purta o cârmă scurtă, curbată, echilibrată. Trenul de aterizare convențional fix al avionului D. XV era de tip cu axă fixă, capetele axelor fiind susținute de perechi de brațe în V și încrucișate cu sârmă; exista un patin de coadă înalt.
Armament, două mitraliere Spandau. D.
XV a fost dezvoltat în vara anului 1918 și versiuni cu eleroane neechilibrate (D. XVf) și eleroane balansate, suspendate (D. XV (Spezial).
Motorul Daimler DIIIa de 180 CP (134 kW) a fost, de asemenea, luat în considerare.
Pfalz a luat parte la cel de-al treilea tip D, desfășurat în octombrie 1918. Acesta a fost considerat a avea performanțe și manevrabilitate ridicate, deși era greu la coadă și greu de aterizat. A fost unul dintre ultimele avioane de vânătoare germane acceptate pentru producție, primind aprobarea de tip la 4 noiembrie 1918, cu doar câteva zile înainte de Armistițiu.
Deoarece a fost aprobat pentru producție atât de târziu, Pfalz XV nu a atins niciodată statutul operațional. Cu toate acestea, mai multe au fost construite și finisate și existau 74 de fuselaje finalizate în uzinele Pfalz atunci când acestea au fost inspectate de Aliați în toamna anului 1919.
