Recenzii ale cititorilor
În prezent, nu există recenzii ale cititorilor. Evaluarea se bazează pe 2 voturi.
Titlul original:
REPORT ON THE GOTHA BOMBER. WITH NOTES ON GIANT AEROPLANES, September 1918Reports on German Aircraft 9
Conținutul cărții:
Bombardierul Gotha a fost produs în toamna anului 1916, când limitele Zeppelinului ca raider au devenit evidente. Înaltul Comandament german a ordonat ca 30 de bombardiere Gotha să fie pregătite pentru un raid de zi asupra Londrei la 1 februarie 1917, însă aparatele nu au fost gata până în luna mai. Primul raid pe timp de zi asupra Londrei a fost efectuat de 14 Gothas pe 13 iunie 1917. Pe 7 iulie, 22 de Gothas au efectuat un raid asupra Londrei. Raidurile de noapte au început în august 1917 și au continuat până în mai 1918, când au fost abandonate din cauza pierderilor tot mai mari. La apogeul utilizării, în aprilie 1918, 36 de G. Vs erau în serviciu. Utilizarea operațională a G. IV a demonstrat că încorporarea rezervoarelor de combustibil în nacela motorului a fost o greșeală. În cazul unei aterizări forțate, rezervoarele se puteau rupe și vărsa combustibil pe motoarele fierbinți. Acest lucru reprezenta o problemă gravă, deoarece accidentele la aterizare cauzau 75% din pierderile operaționale. Gothaer a produs modelul G. V, care și-a amplasat rezervoarele de combustibil în centrul fuselajului. Nacelele motoarelor mai mici erau montate pe stâlpi deasupra aripii inferioare. Citește mai mult)Scaunul pilotului de la Gotha era deplasat spre tribord, cu compartimentul pentru bombe imediat în spate. Acest lucru a permis o pasarelă de legătură pe partea de babord, permițând membrilor echipajului să se deplaseze între cele trei posturi de tragere.
Gotha a inclus o inovație importantă sub forma unui "tunel de mitraliere" prin care partea inferioară a fuselajului din spate a fost arcuită, permițând amplasarea unei mitraliere orientate spre spate care să protejeze împotriva atacurilor de dedesubt, eliminând punctul orb. G. V a intrat în serviciu în august 1917. Nu a oferit nicio îmbunătățire a performanțelor față de G. IV. G. V era cu până la 450 kg (990 lb) mai greu decât G. IV din cauza echipamentului suplimentar și a utilizării de lemn insuficient fasonat. Carburantul de calitate inferioară a împiedicat motoarele Mercedes D. IVa să producă 190 kW (260 CP). Din aceste motive, G. V opera în general la altitudini mult mai mici decât G. IV. În februarie 1918, Gothaer a testat o unitate de coadă compusă cu stabilizatoare orizontale biplane și cârme duble. Noua unitate de coadă, cunoscută sub numele de Kastensteuerung, a îmbunătățit controlul direcțional marginal al aeronavei cu un singur motor. Subvarianta G. Va rezultată a încorporat noua coadă, precum și un fuselaj frontal ușor mai scurt, cu un tren de aterizare auxiliar pe bot. Toate cele 25 de aeronave G. Va au fost livrate la Bogohl 3, noua denumire pentru fostul Kagohl 3. G. Va a fost urmat de G. Vb, care avea o sarcină utilă mai mare și opera la o greutate maximă la decolare de 4.550 kg (10.030 lb). Pentru a reduce pericolul de răsturnare în timpul aterizării, Gothaer a introdus Stossfahrgestell ("trenul de aterizare de șoc"), un tren principal de aterizare în tandem cu două boghiuri.
Stossfahrgestell s-a dovedit atât de bun încât a fost montat pe toate G. V din Bogohl 3. Unele avioane G. Vb aveau, de asemenea, file servo Flettner pe eleroane pentru a reduce forțele de control. Idflieg a comandat 80 de avioane G. Vb, primele fiind livrate la Bogohl 3 în iunie 1918. Până la armistițiu, toate cele 80 de avioane au fost construite, însă ultimul lot nu a ajuns pe front și a fost livrat direct comisiei speciale aliate.
