Autogiruri sovietice 1929-1942

Recenzii ale cititorilor

Cartea oferă o imagine de ansamblu detaliată a dezvoltării autogirelor sovietice, oferind o multitudine de imagini și grafice. Deși este lăudată pentru faptul că este informativă și bine structurată, există probleme notabile cu privire la calitatea imprimării și a traducerii.

⬤ Acoperire excelentă a unui subiect puțin cunoscut.
⬤ Imagini excelente și multe fotografii inedite.
⬤ Bună introducere și prezentare generală a dezvoltării autogirelor sovietice.
⬤ Preț accesibil.
⬤ Traducere lizibilă în ciuda unor elemente seci.

⬤ Calitate slabă de reproducere a fotografiilor și a planșelor color.
⬤ Traducerea este percepută ca fiind seacă și neatractivă.
⬤ Unele inconsecvențe factuale cu privire la succesul anumitor modele.

(pe baza a 7 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Soviet Autogyros 1929-1942

Conținutul cărții:

Materialul prezentat în această carte descrie istoria dezvoltării, testării și operațiunilor limitate ale primelor autogirosuri sovietice. Ca și în restul lumii, autogirosurile au apărut în Uniunea Sovietică într-o perioadă de explorare completă a cerului de către avioane și după primele experiențe nereușite cu elicoptere. La începutul anilor 1930, departamentele operaționale sovietice și-au pus mari speranțe în apariția autogirelor. Cu toate acestea, o serie de factori tehnici au împiedicat introducerea lor activă în serviciul civil și militar. Primul autogiros sovietic, KASKR-1, care a fost dezvoltat de inginerii Kamov și Skrzhinsky, semăna cu proiectul Cierva și a zburat în 1929. A fost pur și simplu o mașină de testare, menită să obțină experiența inițială în acest subiect necunoscut. Eforturile ulterioare privind autogirosurile au fost concentrate la Departamentul de Aerodinamică Experimentală al Institutului Central de Aero și Hidrodinamică (TsAGI) din Moscova. O serie de proiectanți sovietici, care mai târziu au devenit renumiți pentru lucrările lor la elicoptere, au fost implicați în rezolvarea problemelor inițiale ale dezvoltării autogirului. Printre aceștia s-au numărat M. L. Mil, N. I. Kamov, I. P. Bratukhin și A. M. Cheryomukhin. Până în 1939, grupul de proiectare de la TsAGI a creat nouă tipuri diferite ale acestor aparate, în timp ce un atelier special de avioane cu aripi rotative a construit 17 prototipuri.

Două tipuri de autogire, A-4 și A-7, au fost construite în serii mici, A-7 obținând un oarecare succes în utilizări civile și militare. În primăvara anului 1941, un A-7 a fost utilizat pentru pulverizarea de substanțe chimice deasupra livezilor naturale din Kirghizia, pe pintenii lanțului muntos Tien Shan. Primul test militar al A-7 a fost efectuat în timpul războiului sovieto-finlandez din 193940, când A-7bis a asigurat corecția focului pentru bateriile de artilerie și a reușit să efectueze 20 de zboruri de luptă. Odată cu începerea invaziei germane în iunie 1941, Forțele Aeriene au organizat noi cursuri pentru instruirea echipajului A-7 și a personalului de sprijin la sol. În august 1941, în conformitate cu decizia șefului Direcției Artilerie a Armatei Roșii, pe baza grupului de zbor instruit și a cinci autogire A-7 pregătite de luptă, a fost formată escadrila 1 de avioane autogire de observare a artileriei, care a fost inclusă în efectivele Armatei 24 a VVS, activă în luptă în zona Elnya, lângă Smolensk. În perioada 30 august - 5 octombrie 1941, autogirele au efectuat 19 ieșiri de luptă pentru reperarea artileriei. Niciun autogiros nu a fost pierdut în luptă, în timp ce unitatea a fost desființată în 1942 din cauza lipsei de aeronave utilizabile. REVIEWS nivelul de dedicare pe care Maslov îl acordă SUbiectului său este admirabil.

Unele ilustrații și fotografii frumoase ale inginerilor, piloților și ale autogirelor în sine, uneori într-o stare de ruină după o aterizare forțată, adaugă o a doua dimensiune binevenităHistoria războiului".