Recenzii ale cititorilor
Rezumat:Cartea oferă o privire cuprinzătoare asupra Kamov Ka-50 și a derivatelor sale, oferind o perspectivă detaliată asupra dezvoltării și istoriei lor operaționale, însoțită de ilustrații și fotografii de înaltă calitate. Cu toate acestea, există unele critici cu privire la anumite aspecte ale conținutului.
Avantaje:Bine ilustrat cu fotografii de calitate, istorie de dezvoltare și operațională excelentă, descrieri tehnice succinte, perspective interesante asupra Ka-50 și Ka-52, și o perspectivă unică din Europa de Est.
Dezavantaje:Unii cititori doresc descrieri mai detaliate ale sistemelor specifice (de exemplu, sistemul de evacuare), iar aparenta părtinire a autorului față de Kamov față de concurenții săi (cum ar fi biroul Mil) este observată.
(pe baza a 12 recenzii ale cititorilor)
Titlul original:
Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015
Conținutul cărții:
Kamov Ka-50 (nume de cod NATO Hokum) a fost dezvoltat ca o nouă generație de elicoptere de atac puternic blindate - conceput inițial ca un înlocuitor unu la unu al Mi-24 Hind. Programul a fost lansat la Biroul de Proiectare Experimentală Kamov din Moscova la sfârșitul anilor 1970.
Conceptul - promovat de tânărul și inventivul șef al Kamov de atunci, Serghei Mikheev - prevedea un aparat de atac neortodox, bine protejat, agil și de dimensiuni reduse. Avionul rotor de atac neortodox a efectuat zborul inaugural în iunie 1982. A fost un pionier al sistemului de rotoare coaxiale marca Kamov, combinat cu o suită de zbor/navigație/țintă foarte automatizată și rachete antitanc ghidate cu rază lungă de acțiune.
La sfârșitul anilor 1980 - după o competiție cap la cap îndelungată cu Mil Mi-28 - a fost considerat net superior concurentului său și a fost ulterior comandat pentru producția de serie.
Primul Ka-50 standard de producție a decolat în mai 1991, iar noul tip a fost introdus oficial în serviciul de aviație al armatei ruse în august 1995. Cinci prototipuri și 13 elicoptere de serie au fost fabricate între 1982 și 2009.
Cu toate acestea, Ka-50 cu un singur loc și foarte automatizat a apărut pe scenă exact la momentul nepotrivit, producția sa fiind lansată în timpul dizolvării puternicei Uniuni Sovietice și la începutul reducerilor drastice ale bugetului de apărare al Rusiei, ceea ce a dus la încetarea sa la sfârșitul anilor 2000. Primele lucrări de proiectare a unui derivat cu două locuri al modelului Ka-50 - denumit Ka-52 Alligator - au început încă din 1994 (inițial ca un proiect finanțat de companie). Primul prototip - care utilizează fuselajul unui Ka-50 standard de producție cu o nouă secțiune a botului - a fost lansat în noiembrie 1996 și a efectuat zborul inaugural în aer liber pe 25 iunie 1997.
În 2003, Ka-52 a finalizat cu succes prima fază a efortului militar rus de testare și evaluare - acoperind performanțele de zbor. După trei ani, Ministerul rus al Apărării a alocat în cele din urmă un buget pentru testarea și evaluarea dezvoltării sistemelor, care urmează să fie utilizat în cadrul celei de-a doua faze a efortului de testare de stat a Ka-52. În plus, Ministerul rus al Apărării a alocat fonduri pentru înființarea unei linii de producție la uzina AAC Progress din Arsenyev - situată în teritoriile din Extremul Orient al Rusiei.
Chiar înainte de finalizarea acestui efort, primele avioane Ka-52 standard de producție au fost lansate în a doua jumătate a anului 2010 și predate Centrului Aviației Militare de Instruire pentru Luptă și Conversie a Echipajului de la Torzhok în decembrie același an. În prezent, Ka-52 este principalul tip de nouă generație al serviciului de aviație al armatei ruse, cu aproximativ 200 de exemplare comandate - plus alte 36 pentru aviația navală rusă.
