Recenzii ale cititorilor
Rezumat:Cartea oferă o prezentare concisă, dar informativă, a avionului de luptă MiG-21, detaliind istoria, dezvoltarea și importanța sa în aviație. Cartea include diverse ilustrații și este considerată valoroasă pentru pasionații de aviație și producătorii de modele, deși unii cititori au remarcat o lipsă de profunzime în anumite domenii și probleme cu calitatea fotografiilor.
Avantaje:Bine organizat și informativ, ușor de citit, ilustrații excelente, prezentare concisă a istoriei MiG-21, bun pentru colecționarii și entuziaștii de aviație, descrieri detaliate ale variantelor și istoriei operaționale.
Dezavantaje:Nu profund în profunzime cu privire la toate variantele, unele limbaj stilat în traducere, limitat la 64 de pagini care ar putea lăsa cititorii care doresc mai mult, mai multe fotografii sunt în alb-negru.
(pe baza a 17 recenzii ale cititorilor)
Conținutul cărții:
MiG-21, poreclit "Fishbed" de NATO, a fost principalul avion de luptă sovietic începând din 1972, opunându-se F-15 Eagle și F-14 Tomcat la nivel mondial într-o varietate de conflicte.
MiG-21 deține ferm titlul de cel mai construit și utilizat avion de vânătoare cu reacție din lume, cu peste 10 000 de unități care au ieșit de pe liniile de producție a trei fabrici din fosta Uniune Sovietică. Tipul a fost construit sub licență și în India și Cehoslovacia și fără licență în China până la sfârșitul anilor 2000. Proiectat ca un avion de luptă tactic ușor Mach-2, prototipul său original, Ye-6/1, a zburat pentru prima dată în 1958. Prima variantă de producție a tipului, denumită MiG-21F, a apărut în 1960, iar subvarianta sa îmbunătățită, MiG-21F-13 (Tip 74, denumirea de raportare NATO Fishbed-C), a fost disponibilă pentru export în 1961. A fost un interceptor simplificat pe timp de zi, cu rază scurtă de acțiune și vreme senină și un luptător tactic.
MiG-21F-13 dispunea de un armament relativ slab de doar două rachete aer-aer R-3S (AA-2 Atoll, o copie ușor îmbunătățită prin inginerie inversă a AIM-9B Sidewinder heat-seeking AAM) cu o rază efectivă la altitudine joasă cuprinsă între 0,27nm/0,5km și 1,1nm/2km. Potrivit piloților săi, MiG-21F-13 a fost un interceptor excelent în zilele senine, deși avea o rază de luptă limitată și o capacitate redusă pe timp de noapte. Aeronava ușoară și agilă a fost proiectată încă de la început pentru a intercepta bombardiere transonice/supersonice și avioane de luptă tactice la toate altitudinile, până la 66.000ft.
MiG-21bis a fost ultima versiune a tipului care a zburat pentru prima dată în aer în 1969, iar primele exemplare de producție au ieșit din linie în 1972. MiG-21bis avea un fuselaj consolidat, optimizat pentru lupte aeriene la joasă înălțime și atacuri la sol. Era propulsat de turboreactorul modernizat R-25-300, cu o putere nominală de 40. 2kN (9,038lb) în stare uscată și 69. 65kN (15,653lb) cu reîncălzire, cu o capacitate de reîncălzire de urgență de trei minute de 97 kN (21,790 lb) la nivel scăzut. Piloții au remarcat, totuși, că "bis", mai greu, era mult mai puțin agil decât MiG-21PF/PFM și că se comporta ca un taur în aer, în timp ce zborul cu MiG-21PFM era ca și cum ai călări un armăsar.
MiG-21bis a fost o combinație reușită a unei celule și a unui grup motopropulsor din anii 1960, echipate cu o suită avionică analogică din anii 1970 și cu rachete de luptă moderne. Până la mijlocul anilor 1980, deși a păstrat principalele deficiențe ale predecesorilor săi - rază operațională și rază de acțiune radar limitate, lipsa rachetelor cu rază de acțiune dincolo de cea vizuală, vizibilitatea redusă a pilotului, caracteristici mediocre de manevrare la viteză redusă și volumul mare de muncă al pilotului, care necesită un antrenament intens și concentrare pe parcursul întregii ieșiri - s-a dovedit a fi un avion de luptă ieftin și foarte popular.
