Hidraulica diesel occidentală în conservare

Recenzii ale cititorilor

În prezent, nu există recenzii ale cititorilor. Evaluarea se bazează pe 3 voturi.

Titlul original:

Western Diesel Hydraulics in Preservation

Conținutul cărții:

Atunci când căile ferate britanice și-au inițiat planul de modernizare în 1955, regiunea de vest a ales să testeze modele de locomotive cu transmisie hidraulică, în timp ce BR a încurajat modelele cu transmisie electrică.

Regiunea de Vest a considerat că greutatea mai mică de 78 de tone a unei locomotive diesel hidraulice care produce 2 000 CP, comparativ cu greutatea echivalentă de 132 de tone a unei locomotive diesel electrice care produce 2 000 CP, ar satisface mai bine cerințele BR privind o locomotivă modernă. Întrucât BR nu a dat curs politicii sale declarate de a dota toate vehiculele de marfă cu frâne, operatorii au preferat modelele diesel-electrice mai grele, care s-au dovedit mai capabile să opereze trenuri fără frâne intermediare la viteze mai mari.

Cea mai mare îngrijorare a fost legată de costurile de exploatare, politica Regiunii Vest de înlocuire a componentelor la depou și apoi transferarea acestora la Swindon pentru reparații generând costuri ridicate care s-au reflectat în costul de întreținere per locomotivă. Având în vedere numărul mai mic de locomotive diesel hidraulice și numărul mai mare de locomotive diesel electrice, nu a fost o surpriză faptul că, până la mijlocul anilor 1960, o comparație a costurilor a arătat că construcția și exploatarea locomotivelor diesel electrice erau din ce în ce mai ieftine pe termen lung. În plus, disponibilitatea crescută a locomotivelor diesel-electrice, generată de o combinație de factori, a oferit oportunitatea de a înlocui flota diesel-hidraulică, care a fost retrasă din exploatare în cursul anilor 1970.

Păstrarea locomotivelor redundante a fost lentă, dar odată ce s-a confirmat, prin conservarea clasei 35 "Hymek" D7017 în 1975, că apelurile publice pot finanța rapid conservarea exemplarelor retrase, au urmat alte apeluri publice. Într-un interval scurt de timp, 31 de locomotive dintr-o flotă mixtă de 358 de locomotive au intrat în conservare pentru a reaminti atât entuziaștilor, cât și publicului un concept (și anume transmisia hidraulică) care a avut multe de oferit, dar a fost respins din motive financiare discutabile.