Lockheed Tristar: Cel mai avansat jet comercial din punct de vedere tehnologic al timpului său

Recenzii ale cititorilor

Cartea despre Lockheed L-1011 TriStar este apreciată pentru relatarea sa istorică detaliată și acoperirea fotografică, fiind deosebit de atrăgătoare pentru pasionații de aviație. Cu toate acestea, complexitatea sa tehnică poate să nu fie atractivă pentru cititorii ocazionali, iar unii recenzenți au întâmpinat probleme cu coperta și prezentarea cărții.

Cont istoric detaliat, istoric fotografic excelent, specificații și desene cuprinzătoare, atrăgătoare pentru entuziaștii și profesioniștii din domeniul aviației, tipărită pe hârtie lucioasă.

Scrisă mai mult pentru ingineri decât pentru profani, unele inexactități în informații, coperta plictisitoare anunțată inițial, unele greșeli de scriere întâlnite și probleme cu coperta care nu se potrivește cu anunțul.

(pe baza a 10 recenzii ale cititorilor)

Titlul original:

Lockheed Tristar: The Most Technologically Advanced Commercial Jet of Its Time

Conținutul cărții:

În aprilie 1972, după șase ani epuizanți de proiectare și dezvoltare, compania Lockheed California de atunci (în prezent Lockheed Martin) a livrat primul său client, Eastern Airlines, cel mai avansat avion comercial din punct de vedere tehnologic al epocii sale, L-1011 TriStar.

Pentru a marca acest moment, Lockheed a decis să facă o declarație impresionantă cu privire la capacitățile noului său avion trijet cu rază de acțiune medie și lungă, cu corp larg. A făcut acest lucru în mod spectaculos. Sub supravegherea a doi piloți de încercare, un total de 115 membri ai echipajului, VIP-uri, angajați ai Lockheed și reporteri selectați s-au îmbarcat într-un TriStar la fabrica Lockheed din Palmdale, California. Zborul ulterior de 4 ore și 13 minute către aeroportul Washington Dulles a fost realizat practic fără nicio intervenție din partea celor doi piloți din cabina de pilotaj, sistemul automat de control al zborului al TriStar fiind "activat de la decolare până la aterizare". Lockheed a afirmat cu mândrie că acesta a fost "primul zbor cross-country fără a fi nevoie de mâini umane pe comenzi".

După cum notează chiar Lockheed, în mod similar cu alte avioane de pasageri emblematice dinaintea sa, L-1011 s-a confruntat cu provocări descurajatoare în drumul său spre zborul inaugural. Nevoile divergente ale companiilor aeriene concurente au dus la probleme de proiectare. Dificultățile financiare au devastat producătorul motorului, Rolls-Royce, în timp ce o recesiune, alimentată de prima criză mondială a petrolului, a diminuat cererea de avioane comerciale.

Cu toate acestea, Lockheed a făcut față acestor provocări, care au inclus chiar și acuzații internaționale de luare de mită, astfel încât TriStar, renumit pentru botul său mare și curbat, aripile joase și coada grațioasă, a rămas în producție până în 1984, când au fost construite 250 de exemplare. Cu toate acestea, prețul plătit de Lockheed a fost prea mare și, după TriStar, compania s-a retras din sectorul avioanelor comerciale.

În această perspectivă revelatoare asupra L-1011, renumitul istoric al aviației Graham M. Simons dezvăluie întreaga poveste a proiectării, dezvoltării și service-ului acestui avion de linie de-a lungul deceniilor care au trecut din 1970.