Sailing and Soaring: Marile nave de linie și marii zgârie-nori

Recenzii ale cititorilor

În prezent, nu există recenzii ale cititorilor. Evaluarea se bazează pe 5 voturi.

Titlul original:

Sailing and Soaring: The Great Liners and the Great Skyscrapers

Conținutul cărții:

Povestea marilor transatlantice începe pe ruta Atlanticului între Lumea Veche și Lumea Nouă, între Europa și Statele Unite. A fost cea mai prestigioasă, cea mai progresivă și, cu siguranță, cea mai competitivă cursă de linie maritimă din toate timpurile. Pe Atlanticul de Nord au fost create cele mai mari, cele mai rapide și chiar cele mai grandioase nave de pasageri. În această carte, mă concentrez în cea mai mare parte asupra acestor superliniers din Atlantic. A fost o cursă, uneori acerbă, care a continuat mai bine de un secol. Navele de pasageri mai mici, chiar și cele de 30.000 și 40.000 de tone, sunt în mare parte lăsate pentru alte cărți. Povestea noastră începe chiar mai devreme, în 1889, când Kaiserul Wilhelm al II-lea al Germaniei și-a vizitat bunica, Regina Victoria, și a participat la revista navală britanică de la Spithead. Britanicii au fost mai mult decât încântați să prezinte nu numai cele mai puternice nave militare aflate pe apă, ci și cele mai mari nave de pasageri aflate atunci pe apă, și anume Teutonic de 10 000 de tone ale White Star Line. Aceste nave au atras privirile regale ale Kaiserului. Entuziasmul său, determinarea sa și, cu siguranță, geloziile sale au fost stârnite. S-a întors în țara sa natală hotărât ca Germania să aibă nave mai mari și mai bune. Lumea trebuie să știe, teoretiza el, că Germania Imperială a atins noi și mai înalte culmi tehnologice. Pentru Kaiser și alți germani invidioși, britanicii dețineau, pur și simplu, monopolul asupra celor mai mari nave de suficient timp.

Au fost recrutați ingineri britanici și chiar echipaje ale șantierelor navale, care i-au învățat pe constructorii de nave germani componentele cheie ale unei noi generații de nave mai mari. Șantierele navale de la Bremen, Hamburg și Stettin au fost în curând pregătite. Cu toate acestea, aveau să treacă opt ani înainte ca primul mare pachebot german să fie finalizat. Va fi suficient de mare și de rapid pentru a fi supranumit primul "superliner" din lume. Ar fi fost doar cea mai mare navă construită în Germania, dar și cea mai mare aflată pe apă. Cei mai importanți proprietari de nave din țară, Hamburg America Line și North German Lloyd, erau amândoi foarte interesați. Cu toate acestea, Lloyd a fost cel care s-a ridicat primul la înălțimea așteptărilor. Cu entuziasm și optimism, prima navă a fost prima dintr-un cvartet succesiv. Ilustrul șantier Vulkan de la Stettin a primit contractul prețios. Triumful părea să fie în aer Kaiserul însuși a mers la lansarea, la 3 mai 1897, a acestei noi nave amiral imperiale. Proiectată cu patru pâlnii, dar grupată în perechi, nava de 655 de picioare lungime a fost numită Kaiser Wilhelm der Grosse, în onoarea bunicului împăratului. Cu zăngănitul lanțurilor, eliberarea blocurilor de construcție și apoi zgomotul tumultuos când coca neterminată a atins apa, această lansare a fost începutul cursei pentru supremație în Atlantic, care va dura aproximativ 70 de ani. Doar după sosirea primului avion cu reacție transatlantic, în octombrie 1958, cursa se va liniști.

Kaiserul Wilhelm der Grosse a fost marele început, începutul unei flote superbe de ceea ce a fost supranumit "ogarii oceanici" și mai târziu, pe bună dreptate, "palatele plutitoare". Îngrijorați și precauți, britanicii, în mod normal mulțumiți, s-au referit la noul Kaiser ca la un "monstru german".